越来越多的企业纷纷抢滩车用传感器，近期，索尼宣布已正式开展车载摄像头使用的图像传感器业务，而通过电波来测量车辆与障碍物之间距离的“毫米波雷达”、使用激光的“LiDAR”等三维传感器技术也浮出水面。
     自动驾驶时代，传感器作为核心部件被称为“汽车之眼”，随着多种传感器技术的进展，电子化、自动化、联网化汽车受到消费者热捧，汽车电子技术的研发创新使汽车在动力性、经济性、安全性及舒适性等方面取得了革命性进展。当然，舒适的驾驶环境不仅囿于车内，大众环保意识也在不断提升，而这让整个汽车行业对车用气体传感器的需求水涨船高。
    车用气体传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车尾气后处理系统中的关键零部件，它直接或间接决定了汽车排放物的控制水平，有助于汽车节能环保、降低排放污染、提高能源使用效率。随着汽车电子化、自动化、联网化迅猛发展，车用气体传感器正面临飞速发展机遇期。
    数量占比超50%，车用气体传感器发展空间大
     传感器在国民经济、国家可持续发展战略与国防建设中发挥着重要作用。作为传感器的种类之一，车用传感器在相关领域也扮演着关键角色，产业发展受到业内广泛关注。
     进入21世纪以来，汽车电子化、自动化和联网化迅猛发展，为车用传感器的发展提供了契机。广西玉柴机器股份有限公司电控集成首席总师安利强在接受《中国电子报》记者采访时表示，在汽车发动机电控化之后，仅应用到发动机上的传感器，就从当初机械发动机的2～3个逐渐增加到目前国6发动机的30余个，增长幅度达10倍以上。
     车用传感器的种类繁多，而车用气体传感器是其中最重要的组成部分之一。安利强介绍，在发动机所用的传感器中，车用气体传感器数量占比超过50%，大种类达到5～6个，目前仅常用的压力类MEMS传感器市场规模已达到700亿元。
     车用气体传感器在汽车发动机中承担的“工作任务”不容忽视。卓品智能科技无锡有限公司总经理李大明告诉记者，车用气体传感器主要应用于汽车内燃机，负责发动机各个部分的气体温度、压力、流量、组分浓度等信息的精确采集。
      我国汽车工业对于汽车节能减排的要求日趋严格。作为汽车节能减排的有力助推器，车用气体传感器的市场需求量日益增大。中国硅酸盐学会固态离子学分会副理事长、宁波大学教授简家文表示，截至目前，据不完全统计，全国有近百家大大小小的企业在车用气体传感器领域参与布局，产品技术水平飞速发展，与国外的差距不断缩小。
     创新研发初获进展，技术弱项仍需攻关
     车用气体传感器是多门学科领域的集大成者，技术含量高，研发难度大。整体而言，国外厂商几乎垄断了国内车用气体传感器市场，我国相关产品仍然依赖进口。目前我国主机厂用气体传感器主要由大陆、博世、德尔福、森萨塔等几家外资企业提供，在增加主机厂产品组装成本的同时，也阻碍了国内汽车电子化、智能化水平的提高，以及节能减排技术的推广和普及。
    在车用传感器的技术研发方面，我国还存在一些弱项，部分技术与国外先进水平的差距较大。简家文向记者表示，在车用气体传感器的原理和设计技术方面，国内外的水平相当，但在制造和测试技术方面，国内企业与国外公司水平差异较大。李大明也认为，在车用气体传感器，尤其是车用智能气体传感器领域，国外优秀公司的技术水平处于领先地位，且在整体研发能力和经验积累方面优势明显。
      目前，国内的车用气体传感器主要在后装市场销售，前装配套较少。简家文表示，产品精度、一致性和稳定性等方面的技术差距，国内汽车发动机及整车企业本土化驱动力的不足，是造成产品难以前装配套的主要原因。
国外车用气体传感器企业的优势还体现在产品管理体系方面。李大明告诉记者，国外车用产品的质量体系要求严格，准入门槛较高，因此  国内企业仍需加强产品质量管理。
     找准突破口，产学研亟待联动
     如何在车用气体传感器领域实现突破？业内人士纷纷表示，原材料、技术、工艺和政策等方面均存在“突破口”。面对产业发展机遇，国内企业还应保持理性。简家文认为，国内企业应立足于传统汽车传感器市场，慎重判断未来趋势和市场容量，理性布局新能源汽车各类传感器的开发与生产，以适应市场的需求。